TheSerija DLZje vrsta industrijskih-razredov-pogonskih kolesnih zavor, zasnovanih za neposredno krmiljenje zaviranja na kolesih srednje{2}}do-težkih mobilnih in fiksnih strojev-vključno z industrijskimi tovornjaki, mobilnimi žerjavi, pristaniškimi transporterji, gradbenimi vozili in-opremo za ravnanje z materialom. Opredeljeno s svojimvsestranski pogon moči(združljiv z električnimi, hidravličnimi ali pnevmatskimi sistemi) inzasnova z neposredno-namestitvijo na kolesa, ta serija zagotavlja nastavljivo zavorno silo, zanesljivo držanje tovora in prilagodljivo zmogljivost, ki ustreza različnim operativnim zahtevam. Njegova glavna prednost je v prilagodljivi združljivosti moči, ki omogoča integracijo z obstoječimi sistemi napajanja strojev (npr. hidravlični za gradbena vozila, električni za transporterje v zaprtih prostorih). Serija DLZ pokriva premere koles od 300–1.200 mm in izhodni moment od 2.000–30.000 N·m, zato je primerna za obremenitve od 20–300 ton, zaradi česar je primerna za pristanišča, gradbišča, skladišča in pomožne rudarske dejavnosti. Spodaj je podrobna razčlenitev njegovih osnovnih lastnosti, načela delovanja, ključnih funkcij, tipičnih aplikacij in tehničnih specifikacij:
1. Pregled serije in osnovna funkcija
Serijo DLZ (D=Direct Wheel-Mounted, L=Load-Adaptive, Z=Power-Driven) se odlikuje poveč{0}}združljivost močiin zasnovo,-osredotočeno na kolesa, ki jo ločujejo od zavor z enim-proženjem. Njegove glavne funkcije so v skladu z varnostnimi in operativnimi potrebami strojev na kolesih:
Dinamično zaviranje koles: Upočasnjevanje ali ustavljanje opreme na kolesih (npr. mobilnih žerjavov, industrijskih tovornjakov) z nadzorovanim navorom, da se prepreči zdrs, nihanje tovora ali poškodbe komponent-, ki so kritične za krmarjenje po ozkih prostorih ali neravnem terenu.
Statično držanje kolesa: Zavarovanje strojev na mestu med izpadi, vzdrževanjem ali na vzpetinah (npr. parkiranje gradbenih tovornjakov na pobočjih, zaklepanje koles pristaniškega transporterja med nakladanjem tovora).
Zaviranje v sili: Samodejno vključevanje v napake napajalnega sistema (npr. izguba tlaka, električna okvara) ali prekoračitev hitrosti, da se prepreči pobeg opreme, ki služi kot varnostna ovira za-delovanja z visokim tveganjem.
Serija ponuja tri različice aktiviranja, ki ustrezajo virom energije strojev:DLZ-E (električni), DLZ-H (hidravlični), inDLZ-P (pnevmatski), ki zagotavlja brezhibno integracijo v različnih industrijskih okoljih.
2. Načelo delovanja
Serija DLZ deluje na amoč{0}}načelo vpenjanja, kjer električni, hidravlični ali pnevmatski pogon poganja zavorne ploščice, da se vpnejo na obroč kolesa ali zavorni kolut,-vpet v pesto. Medtem ko se moč aktiviranja razlikuje glede na različico, je osnovni delovni cikel dosleden:
2.1 1. Sprostitev zavore (normalno delovanje)
Ko je stroj v gibanju, krmilni sistem aktivira zavorni agregat (elektromotor, hidravlični cilinder ali pnevmatski cilinder).
Pogonska enota ustvarja silo za umik zavornih ploščic, pri čemer ustvari režo (0,4–0,8 mm) med ploščicami in kolesnim obročem/kolu. Kolo se prosto vrti, kar omogoča normalno vožnjo ali delovanje.
2.2 2. Zaviranje (nadzorovano ustavljanje/zadrževanje)
Nadzorovano ustavljanje: Za upočasnitev ali zaustavitev stroja krmilni sistem zmanjša vhodno moč za prožilno enoto. Notranje povratne vzmeti (ali zmanjšan tlak/napetost) potisnejo zavorne ploščice proti vmesniku vrtljivega kolesa.
Generiranje navora: Trenje med ploščicami in kolesnim obročem/diskom ustvarja zavorni moment, s silo, ki je sorazmerna z vhodno močjo-, kar omogoča gladko, nastavljivo upočasnjevanje (npr. industrijski tovornjaki, ki prevažajo lomljiv tovor).
Statično držanje: Za dolgoročno-varnost parkiranja ali tovora je napajanje krmilne enote prekinjeno. Povratne vzmeti (ali mehanske ključavnice) držijo ploščice pritrjene na kolo in ohranjajo navor brez porabe energije.
2.3 3. Zaviranje v sili (Scenariji napak)
V primeru okvare napajalnega sistema (npr. puščanje hidravlike, izguba pnevmatskega tlaka, kratek stik) ali prekoračitve hitrosti (ki jo zaznajo senzorji hitrosti koles), se zavora aktivira takoj.
Rezervne vzmeti ali redundantne rezerve moči (npr. hidravlični akumulatorji za DLZ-H) poganjajo ploščice proti kolesu z največjo silo in ustvarjajo najvišji navor za zaustavitev kolesa v manj kot ali enaki 1,2 sekunde (pod nazivno obremenitvijo)-in preprečujejo nesreče.
3. Osnovna struktura in ključne komponente
Serija DLZ ima modularno, kolesno-prilagodljivo zasnovo s skupnimi strukturnimi komponentami in različicami-specifičnih prožilnih enot:
3.1 Komponente v skupni rabi (v vseh različicah)
Zavorni sklop kolesa:
Zavorne ploščice: Kompozitne ploščice v obliki-oblika (material se razlikuje glede na različico: smola-pol-kovina za DLZ-E/P, keramika-pol-kovina za DLZ-H) s koeficientom trenja (μ Večji ali enak 0,42–0,48) in toplotno odpornostjo do 400 stopinj. Blazinice so privijačene na nosilni obroč za enostavno zamenjavo.
Zavorni vmesnik: Dvojno-združljiva zasnova za kolesne obroče (premer 300–1200 mm) ali diske-vpete v pesto (debelina: 15–40 mm), ki se prilagajajo različnim konfiguracijam koles strojev.
Nosilni prstan: Jeklen-obroč visoke trdnosti, ki enakomerno porazdeli vpenjalno silo po vmesniku kolesa, s čimer se izogne neenakomerni obrabi in zagotovi stabilen izhodni navor.
Vračilo in varnostni mehanizem:
Visok{0}}povratne vzmeti: Manganove-jeklene vzmeti, ki zagotavljajo-varno vklopno silo ob prekinitvi napajanja, kar zagotavlja osnovno zavorno sposobnost v vseh scenarijih napak.
Nastavki za nastavitev obrabe: Samodejni ali ročni vijaki, ki kompenzirajo obrabo ploščic, ohranjajo dosledno zavorno režo (0,4–0,8 mm) in odpravljajo pogosto ponovno-umerjanje.
Zaščitne komponente:
Okoljsko stanovanje: Jekleno ali aluminijasto ohišje z zaščito IP64/IP65 (IP65 za zunanje različice) za odpornost proti prahu, vlagi in blagim udarcem-primerno za uporabo v zaprtih prostorih (skladišča) in na prostem (gradbeništvo).
Proti{0}}korozijski premaz: Prevleka iz epoksidne smole (debelina 80–100 μm) na kovinskih delih za odpornost proti rji in izpostavljenosti kemikalijam (npr. luški slani sprej, rudarski prah).
3.2 Različica-Posebne prožilne enote
DLZ-E (električni pogon):
Elektromotor (0,75–3,0 kW) v paru z menjalnikom in vodilnim vijakom. Motor poganja vijak, da uvleče/podaljša nosilec blazinice, pri čemer pretvori električno energijo v linearno vpenjalno silo. Idealno za stroje v zaprtih prostorih (npr. skladiščne transporterje) z dostopnim AC napajanjem (380 V/220 V).
DLZ-H (hidravlični pogon):
1–4 hidravlični cilindri z dvojnim- delovanjem (delovni tlak: 12–25 MPa), nameščeni obodno okoli kolesa. Hidravlična tekočina pod pritiskom poganja bate cilindrov za nadzor gibanja ploščic. Primerno za težke-stroje na prostem (npr. mobilne žerjave, gradbene tovornjake) z obstoječimi hidravličnimi sistemi.
DLZ-P (pnevmatski pogon):
1–4 pnevmatski cilindri (delovni tlak: 0,6–1,0 MPa), ki uporabljajo stisnjen zrak za aktiviranje nosilca blazinice. Zasnovan za stroje v tovarnah ali pristaniščih z lahko dostopnim stisnjenim zrakom (npr. pristaniški transporterji, tovornjaki za tekoče linije).
