TheMotorna kolesna zavora serije DLZ100-(normalno zaprta, disk-vzmetna-zavora, električna-sprostitev,-odporna na veter) ima tipične napake, skoncentrirane v električnem pogonskem sistemu, mehanizmu za prenos zavorne sile in komponentah varnostne zapore. Spodaj so njegovepogosti pojavi napak, temeljni vzroki in razlikovalne značilnosti, razvrščeno po pogostosti napak (od visoke do nizke):
1. Neuspešna sprostitev (najpogosteje)
Fenomen napake: Torna obloga se ne more ločiti od sprednje strani kolesa; potovalni mehanizem žerjava se ne more zagnati; končno stikalo nima signala za sprostitev-na-mestu.
Temeljni vzroki:
Okvara električnega sistema: pomanjkanje moči motorja, izgorelost elektromagnetne tuljave ali zataknjen krmilni rele (motorja ne uspe preklopiti v način držanja elektromagneta).
Mehansko zagozditev: kolutaste vzmeti so se zagozdile zaradi nabiranja prahu, zagozditve tulca vodila bata ali enake-okvare povratnega mehanizma.
Napaka tokokroga: Zrahljano ožičenje motorja/elektromagneta ali neporavnanost aktuatorja končnega stikala.
Značilnost: Motor lahko brni, vendar se ne vrti, ali se vrti, vendar ne vzdržuje sproščenega stanja (napaka pri držanju elektromagneta).
2. Šibka zavorna sila (visoko tveganje)
Fenomen napake: Zavora ne more preprečiti, da bi žerjav premaknil močan veter; kolo zdrsne pod obremenitvijo vetra; torna obloga kaže neenakomerno obrabo.
Temeljni vzroki:
Težave z oblogo: torna obloga je obrabljena na manj kot 3 mm ali umazanija z oljem/prašom na oblogi/površini kolesa.
Utrujenost vzmeti: kolutaste vzmeti izgubijo prednapetost zaradi-dolgotrajnega stiskanja.
Neuravnoteženost zračnosti: Enak-mehanizem uvleka odpove, kar povzroči neenakomerno zračnost med oblogo in kolesom (ena stran se vleče, druga je preohlapna).
Značilnost: Zavora lahko stisne kolo, vendar ne more zagotoviti nazivne sile statičnega trenja 135–150 kN; obloga ima lahko zasteklitev (oljna kontaminacija) ali globoke utore (obraba peska).
3. Pregrevanje motorja med sprostitvijo
Fenomen napake: The release motor becomes hot to the touch (surface temperature >80 stopinj); motor se izklopi zaradi prevelikega toka; izolacijska plast žice motorja se hitro stara.
Temeljni vzroki:
Napaka krmilne logike: Motor se po sprostitvi zavore ne ustavi in deluje neprekinjeno (namesto da bi preklopil na držanje elektromagneta).
Nenormalna napetost: Napajalna napetost je previsoka ali prenizka (odstopa od ±5 % nazivne vrednosti).
Mehanska odpornost: Obraba ali zagozditev ležaja motorja, naraščajoč obremenitveni tok.
Značilnost: Motor se pregreje samo med stopnjo sprostitve; če je držalna funkcija elektromagneta normalna, temperatura motorja po zaustavitvi hitro pade.
4. Napaka končnega stikala (običajna varnostna nevarnost)
Fenomen napake: Ni zapornega signala; žerjav lahko zažene tudi, ko zavora ni popuščena, ali ne more zagnati, tudi ko je popuščena; lažni alarm o neuspešnem sproščanju.
Temeljni vzroki:
Okoljska korozija: Slana megla ali vlaga povzročata slab stik kontaktov stikala (za zunanje aplikacije).
Mehanske poškodbe: Upogibanje aktuatorja ali pokanje lupine stikala zaradi tresljajev.
Napaka ožičenja: zrahljane ali zlomljene signalne žice.
Značilnost: indikatorska lučka stikala je izklopljena ali utripa; krmilni sistem kaže napako "zavora ni popuščena", tudi ko je obloga ločena.
5. Nenormalni hrup/tresljaji med zaviranjem/spuščanjem
Fenomen napake: škrtanje, cviljenje ali klepetanje; očitne vibracije zavornega telesa med delovanjem.
Temeljni vzroki:
Zrahljani pritrdilni elementi: pritrdilni vijaki ali zatiči ojnice so zrahljani (vijaki M16 zrahljani pri nazivnem navoru 80–100 N·m).
Lining/wheel deformation: Uneven lining wear or wheel end face runout >0,1 mm.
Resonanca vzmeti: kolutaste vzmeti med stiskanjem/spuščanjem resonirajo s telesom zavore.
Značilnost: Hrup izgine po zategovanju vijakov ali zamenjavi obloge; resonančni hrup spremljajo določene frekvence vibracij.
6. Napaka pri ročnem sproščanju (povezano-z vzdrževanjem)
Fenomen napake: ročice za ročno sprostitev ni mogoče potegniti ali potegniti, vendar ne more dvigniti klina; zavore ni mogoče sprostiti zaradi vzdrževanja, ko je napajanje izklopljeno.
Temeljni vzroki:
Zagozditev vzvoda: rja na tečaju vzvoda ali upogibanje ojnice.
Mehanska odpornost: kolutaste vzmeti so se zagozdile ali pa je enak{0}}mehanizem za umik blokiran.
Značilnost: vzvod je trd, ko ga potegnete; ni očitnega gibanja obloge, ko se ročica upravlja.
7. Okvara držanja elektromagneta
Fenomen napake: motor lahko sprosti zavoro, vendar ne more ohraniti sproščenega stanja; motor se pogosto znova zažene, da kompenzira zadrževalno silo.
Temeljni vzroki:
Pregorela tuljava elektromagneta ali nezadosten zadrževalni tok.
Zračna reža med armaturo elektromagneta in jedrom je prevelika (nad 0,2–0,5 mm).
Značilnost: Zavora popusti takoj, ko se motor ustavi; elektromagnet nima sesalne sile, ko je vklopljen.
Ključne opombe
Večina napak serije DLZ100 je povezanih zelektrična-mehanska integrirana zasnova(npr. okvara preklopa-elektromagneta motorja, napaka zaklepanja končnega stikala).
Za aplikacije obalnih pristanišč,napake,-povezane s korozijo(korozija kontakta končnega stikala, rja na pritrdilnih elementih) so pogostejše; potrebno je redno proti{0}}korozijsko vzdrževanje.
Za razliko od hidravličnih zavor nima napak zaradi puščanja olja, zaradi česar je bolj primeren za okoljsko občutljiva območja.
