DLZ hidravlične in kolesne zavore

1. Uporabni model spada na tehnično področje zavor, zlasti na električno kolesno zavoro.

2. Električna kolesna zavora, ki jo neposredno poganja električna energija, se uporablja predvsem za zaščito pred vetrom zunanjih velikih in srednje velikih žerjavov ter strojev za nakladanje in razkladanje pristanišč v delovnem stanju in pomožno zaviranje pred vetrom v nedelujočem stanju; Na splošno se uporablja samo na pasivnih kolesih in neposredno zavira, kar lahko učinkovito prepreči premikanje zaviranih koles pod vplivom vetra.

3. Obstoječa električna kolesna zavora običajno uporablja posebno vijačno palico za realizacijo pretvorbe med navorom in potiskom, ki ima zapleteno strukturo, visoke stroške izdelave, neprijetno obdelavo in vzdrževanje, težko montažo in nestabilno delovno zmogljivost, zato jo je treba izboljšati.

4. Za rešitev zgornjih tehničnih težav uporabni model zagotavlja električno kolesno zavoro, ki obsega električno potisno napravo, osnovo in dve zavorni roki, pri čemer sta dve strani osnove opremljeni z utori za pritrditev zavorne roke, srednji deli obeh zavornih ročic so vrtljivo povezani v utore za pritrditev zavorne roke na ustreznih straneh skozi osnovno gred, vsaka zavorna roka pa je privita z vijakom za vzvratno stran, ki se ujema z utori za pritrditev zavorne roke na ustrezni strani . Sprednji konec vsake zavorne roke je povezan z zavorno čeljustjo prek gredi čeljusti, dva naslednja vzmetna sedeža sta nameščena na obeh straneh dna podnožja, vsak naslednji vzmetni sedež ima naslednjo vzmet in en konec obeh naslednjih vzmeti, ki je daleč stran od naslednjega sedeža vzmeti, je oziroma povezan z roko zavorne čeljusti na ustrezni strani, naslednja puščica pa se uporablja za zagotovitev, da se površini čeljusti obeh zavornih čeljusti ujemata druga z drugo , tako da so površine čeljusti vzporedne z ustreznimi kolesi in preprečujejo trčenje zavorne čeljusti s kolesi, ko se zavora odpre; Električna potisna naprava je nameščena na zadnjem koncu podnožja, zadnja konca obeh zavornih ročic pa sta vrtljivo povezana s fiksnim koncem in teleskopskim koncem električne potisne naprave;

5. Električna potisna naprava obsega reduktor, odmično gred, votlo odmikačo, vodilni sklop in ponastavitveni sklop, pri čemer sta oba konca reduktorja ločljivo povezana s pokrovom reduktorja oziroma končnim pokrovom; odmična gred, votli odmikač, sklop vodil in sklop za ponastavitev so vsi razporejeni v reduktorju; pregradna plošča je v celoti oblikovana na zunanji steni srednjega dela odmične gredi; ena stran odbojne plošče je opremljena z gnanim odmikačem, druga stran odbojne plošče pa trči v sklop za ponastavitev; Sklop za ponastavitev je drsno pritrjen na odmično gred, zunanja stran končnega pokrova je opremljena s priklopnim sedežem, notranja stran pa z vodilnim tulcem, pri čemer je priklopni sedež vrtljivo povezan z zavorno roko, ki ustreza fiksnemu koncu električne potisne naprave skozi osnovno gred se notranji premer vodilne tulke ujema z zunanjim premerom odmične gredi, odmična gred pa je aksialno povezana z vodilno tulko na drsni način skozi vodilni sklop in en konec sklopa za ponastavitev daleč od odbojne plošče trči v vodilni tulec,

Votel odmikač je vrtljivo nameščen na odmični gredi in je nameščen na gnani strani odmikača odbojne plošče; en konec votlega odmikača, ki ustreza gnanemu odmikaču, je opremljen z pogonskim odmikačem, ki se ujema z gnanim odmikačem; spodnji konec pokrova reduktorja ima skoznjo luknjo; en konec votlega odmikača daleč od pogonskega odmikača je vrtljivo povezan s steno skoznje luknje pokrova reduktorja preko vrtljivega ležaja; zobati disk je nameščen na zunanji steni srednjega dela votlega odmikača; Potisni ležaj, pritrjen na zunanjo steno votlega odmikača, je nameščen med zobato ploščo in pokrovom reduktorja, v ohišju reduktorja je nameščen reduktor, ki lahko poganja zobato ploščo, da se vrti, vhodni konec reduktorja je povezan s pogonskim motorjem z elektrificirano zavoro preko zobniške gredi na prenosni način, pogonski motor je povezan zunaj ohišja reduktorja, pogonski motor, ki se ujema z reduktorjem in sklopom za ponastavitev, lahko poganja pogonsko odmikačo in gnani odmikač, da se odmakne drug od drugega ali se približa drug drugemu, s čimer poganja odmično gred, da se premika aksialno vzdolž skoznje luknje; Konec odmične gredi daleč od končnega pokrova je povezan z nastavitveno palico na navojni način, drsni blok z nastavljivim položajem pa je z nastavitveno palico povezan na drsni način, zgornji in spodnji konec drsnega bloka so vrtljivo povezani z zavorno ročico, ki ustreza teleskopskemu koncu električne potisne naprave prek navojne blokirne gredi.

Priljubljena oznake: dlz hidravlične in kolesne zavore, Kitajska, proizvajalci, dobavitelj, tovarna, po meri